中國車市遠沒有飽和,千人保有量不足200,為什么卻賣不動了?


王傳福的一段演講把“千人擁車數”這個專業用語帶到了公眾眼前,通俗解析就是1000個人有多少臺汽車,中國市場這一數據隨著市場的繼續發展,這幾年會突破200臺,大數據分析顯示其實中國的機動車保有量仍然不多。

以人口普查數據調研結果來算,中國家庭結構成員數為3.7左右,數據雖然不是最新但這一數據長線不會有很大的變動,也就是說想要達到機動車入戶的理想標準,千人擁車數最少需要達到270臺。

當然這是理想狀態,東西部差距這么大,主流一線城市家用保有量甚至可以達到3臺以上,西部可能三戶沒有一臺機動車。

從行業角度分析,中國機動車保有量是完全不夠用的,2012年中國汽車產業真正騰飛伊始數據顯示,6年前中國汽車千人保有量為52臺,當年我們與美國的差距是15倍左右,即便與鄰邦日韓相比,這個差距也有10倍。

我們用了5年的時間將機動車數據迅速擴大,截止到2017年年底調查數據是千人擁車數175臺左右,其中5年乘用車銷量都呈現正增長狀態。

機動車擁有量在5年中膨脹了三倍,我們買車容易,但是城市基礎建設擴建就沒那么快,面積就這么大的城市容納不了這么多機動車,所以擁堵情況開始,進而促生停車難、行車難、用車難等弊病,產業的快速膨脹同樣使得政策調控跟不上。

今天我們看中國車市,是混沌一片的車市,是我們以為已經需求過剩的時代。

但其實從圖像圖中可以看出,中國的千人擁車數遠遠跟不上主流國家,仍然是一副發展中國家的數據形態,之所以我們覺得飽和了,是因為城市基礎建設跟不上,而且人口分界線以西的城市機動車數量并不多,買車仍然是很多家庭正在努力奮斗的目標。

既然車依然是很多家庭努力奮斗的目標,為什么2018年汽車下行拐點好像“沒人買”了?

任何行業的發展必須要有下沉的狀態,今年中國車市上已經誕生了超過150個汽車品牌,這些企業規劃出了將近5000萬新車產能,而截止到2018年中國新車銷量也僅僅穩定在2000萬左右,按照規劃產能利用率只有40%左右。

任何一個產業盲目擴張就需要凈化生態,長線分析中國車市還有很大增量空間,但今天的中國車市是嚴重畸形狀態,魏建軍的那句“中國車市不可能靠新能源彎道超車”,非常隱晦的點出今天中國汽車品牌盲目擴張,質量無法下沉也就不可能長線發展。

從市場形態,必然會開啟淘汰模式,今天我們所看到的產業整合,只是一個起點的新開始。

而至于消費者為何不買車,不是因為消費降級,而是因為產業整合之后消費觀念轉變,擇優選擇的生態開始建立完善,主流品牌銷量繼續走高,二線品牌動蕩不堪,三線品牌開啟淘汰整合模式,正式產業決定的。

流動資金減少,停車難,消費擠壓這些都是客觀原因,對于需求量更大的三四線城市消費者來說這些都是浮云,車仍然要買,但買車不再盲目,擇優選擇是未來良性生態的重要起始點。

車貸2017信息

指貸款人向申請購買汽車的借款人發放的貸款。汽車消費貸款是銀行對在其特約經銷商處購買汽車的購車者發放的人民幣擔保貸款的一種新的貸款方式。汽車消費貸款利率就是指銀行向消費者也就是借款人發放的用于購買自用汽車(不以營利為目的的家用轎車或7座(含)以下商務車)的貸款數額與本金的比例。利率越高,那么消費者還款的金額就越大。

車貸期限: 汽車消費貸款期限一般為1-3年,最長不超過5年。其中,二手車貸款的貸款期限(含展期)不得超過3年,經銷商汽車貸款的貸款期限不得超過1年。

車貸利率:6.55%

還貸方式:可選擇一次性還本付息法和分期歸還法

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